Duket sikur në Beograd ka pasur disa zhvillime rreth transportit publik, ku përmendet se disa kompani private të lidhura me Zvonko Veselinoviqin po përgatiten të marrin përsipër operimin e transportit publik. I njohur si biznesmen nga Kosova i afërt me Partinë Progresive Serbe (SNS) në pushtet, Veselinoviqi u fut në “listën e zezë” të personave të sanksionuar në vitin 2021 nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Britania e Madhe, duke e shënuar atë si lider të një grupi të organizuar kriminal dhe kontrabandën e mallrave, parave, drogës dhe armëve ndërmjet Kosovës dhe Serbisë”
Kompanitë Bg Bus Prevoz, C&LC Group dhe 17 transportues të tjerë privatë kanë nënshkruar një marrëveshje për formimin e një konsorciumi të ri për të marrë pjesë në tenderin e Qytetit të Beogradit për transportin e pasagjerëve në Zvezdara, Vozhdovac, Cukarica dhe Savski Venec. BIRN kishte akses në marrëveshjen e themelimit
Nëse bën një marrëveshje me konsorciumin e ri, kompania C&LC Group do të bëhet një transportues privat me pothuajse shumicën e autobusëve në rrugët e kryeqytetit serb.
Kompania C&LC Group u bë e njohur për publikun e gjerë pas disa incidenteve me automjete që lëviznin në rrugët e Beogradit. Automjetet e kësaj kompanie kanë marrë flakë disa herë, ndërsa vëmendjen e mediave e ka tërhequr edhe rasti kur dyert e autobusit të mbushur me pasagjerë kanë rënë gjatë vozitjes. Për shkak të kushteve të pasigurta për transport në linjën 511, banorët e Sremçicës protestuan në shkurt dhe mars të këtij viti
Për të marrë pjesë në tenderin aktual, njerëzit e afërt me sistemin e qeverisjes së qytetit kërkuan nga transportuesit e Beogradit që të paguajnë kompensim në para të gatshme në shumën prej 15 deri në 30 mijë euro për autobus, në varësi të madhësisë së automjetit që do të marrë pjesë në transportin e qytetit, i thanë BIRN disa transportues privatë, të cilët këmbëngulin të mbeten anonimë për shkak të, siç thonë ata, frikës për sigurinë.
Në Beograd, përveç GSP-së, deri më tani në transportin publik kanë marrë pjesë disa konsorciume të transportuesve privatë. Më e madhja mes tyre udhëhiqej nga kompania gjermane Mobilitas, kontrata e së cilës me Cityn skadon në shtator dhe linjat e mbetura të operuara nga individë privatë mbuloheshin nga konsorciumi më i vogël Avala Bus 500, i udhëhequr nga C&LC Group.
Qyteti i Beogradit e ndërpreu kontratën me Avala Bus 500 në fillim të korrikut, tre vjet e gjysmë para skadimit të kontratës dhe në prag të tenderit për transportuesit privatë në linjat në të cilat konsorciumi Mobilitas kishte operuar deri më tani. në mënyrë të papritur linjat e të dy konsorciumit u përfshinë në tender.
Shumica e transportuesve që ishin në konsorciumin Mobilitas tani janë zhvendosur në konsorciumin Bg Bus Prevoz.
Kompanitë C&LC Group dhe Bg Bus Prevoz, menaxherët e tyre dhe kompanitë bija kanë qenë partnerë biznesi të Zvonko Veselinoviq, një biznesmen nga Kosova i afërt me Partinë Progresive Serbe (SNS) në pushtet.
Veselinoviqi u fut në “listën e zezë” të personave të sanksionuar në vitin 2021 nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Britania e Madhe, duke e shënuar atë si lider të një grupi të organizuar kriminal “të përfshirë në një skemë të gjerë të ryshfetit të zyrtarëve të sigurisë së Kosovës dhe Serbisë” dhe kontrabandën e mallrave, parave, drogës dhe armëve ndërmjet Kosovës dhe Serbisë”.
Milorad Lovriq, menaxher i kompanisë C&LC Group, thotë se pretendimet për të kërkuar kompensim në të holla për të marrë pjesë në tender janë “histori fshati” dhe se askush nuk i ka kërkuar asgjë dhe se ai ka bashkëpunuar me Veselinoviqin para dhjetë viteve.
“E njoh zotërinë, kemi marrë pjesë bashkë në 2014, 2015 në disa projekte dhe kaq”. Ai ka llogarinë e tij dhe shtëpinë e tij, unë kam llogarinë time dhe shtëpinë time, pra kompaninë ku punoj”, thotë Milorad Lovriq nga C&LC.
Megjithatë, hulumtimi i BIRN tregon se marrëdhëniet e Lovriqit janë shumë më të ngushta dhe vazhdojnë edhe sot.
Pronarët e kompanive kryesore të konsorciumit të ri dhe lidhjet me Zvonko Veselinović
Drejtues i konsorciumit të ri është zyrtarisht kompania Bg Bus Prevoz. Kjo kompani e themeluar vetëm një muaj para tenderit për një partner të ri në transportin publik të qytetit, është në pronësi të 20-vjeçarit Predrag Lovriq, përndryshe djali i Milorad Lovriq, menaxher në C&LC Group.
Predrag Lovriq dhe Zvonko Veselinoviq, përmes kompanive të tyre, janë bashkëpronarë të Metalotehna AD.
Predrag Lovriq ka aksione në Metalotehna përmes kompanisë Meteor 017 nga Vranja, dhe Veselinović përmes Betonjerka Aleksinac, e cila është në pronësi të Inkop-it të tij. Të dyja këto kompani Veselinović janë në listën e sanksioneve amerikane.
Drejtori i Betonjerka-s së Veselinoviqit, Vladan Milanoviq, është njëkohësisht me Predrag Lovriqin, bashkëpronar i Meteora 017, ku mban edhe postin e drejtorit.
Drejtuesit jozyrtarë të konsorciumit të ri janë në fakt C&LC Group dhe Milorad Lovriq. Përveç faktit që Grupi C&LC do të ketë numrin më të madh të autobusëve, transportuesit me të cilët bisedoi BIRN emëruan Lovriqin si drejtuesit e rinj.
Kompania C&LC Group u themelua në vitin 2009 si një kompani e angazhuar në ndërtimin e rrugëve dhe autostradave, ndaj transporti nuk ishte aktiviteti kryesor i tyre.
Që atëherë e deri më sot, ajo kishte aksione në të paktën tre sipërmarrje biznesi të Zvonko Veselinoviq-it. Siç ishte paralajmëruar më parë nga CINS, C&LC Group në një konsorcium me kompanitë Nukleus dhe Inkop, sot në pronësi të Zvonk Veselinoviq, fitoi punën për ndërtimin e autostradës nga Lajkovac në Ljig në vitin 2014.
Pesë vjet më vonë, Veselinoviqi bleu Betonjerkën nga Aleksinac për 410,000 euro, megjithëse çmimi fillestar ishte dy milionë, dhe kjo për shkak se Betonjerka nga Sombor, një kompani bijë e C&LC, u pajtua me një çmim kaq të ulët – si një nga kreditorët më të mëdhenj.
Disa muaj më vonë, Betonjerka nga Aleksinac, tani në pronësi të Inkopit të Veselinoviqit, dhe Betonjerka nga Sombor në një konsorcium me disa kompani të tjera, fituan nga distribucioni EPS – si pjesëmarrëse e vetme në tender – punën e furnizimit me kolona betoni, njoftoi Insajderi.
Afati për aplikime në konkursin publik të qytetit të Beogradit për partnerin privat në transportin publik është më 26 gusht 2024. Kushti kryesor për pjesëmarrje në këtë tender është që transportuesi të ketë në dispozicion 497 autobusë, nga të cilët të paktën 199 duhet të jenë krejtësisht të rinj.
Konzorciumi i ri, Bg Bus Prevoz, ka planifikuar të aplikojë në këtë konkurs, duke pasur numrin e kërkuar të autobusëve solo, të zgjatur dhe minibuzëve pas datës 21 gusht. Megjithatë, Milorad Lovrić, një përfaqësues i këtij konzorciumi, ka deklaruar se ende nuk janë të sigurt nëse do të arrijnë të përmbushin kushtin e qytetit që kërkon që 40% e automjeteve të jenë të reja deri në skadimin e afatit.
Udhëzimi për krijimin e konzorciumit parashikon që pjesën më të madhe të autobusëve do ta ketë kompania C&LC Group. Deri më tani, kjo kompani ka pasur 31 autobusë në rrugët e Beogradit. Në rast se konzorciumi Bg Bus Prevoz dhe qyteti arrijnë një marrëveshje pas tenderit, C&LC Group do të ketë 70 autobusë solo, të zgjatur dhe minibuzë në rrugët e caktuara, duke përbërë pjesën më të madhe të flotës prej 497 automjeteve.
Për shkak të ndërprerjes së kontratës me Avala Bus 500 para afatit, qyteti i Beogradit i ka dhënë kompanisë C&LC Group jo vetëm mundësinë për të marrë pjesë në tenderin e ri për më shumë linja, por edhe për të operuar me një çmim shumë më të favorshëm, duke u paguar 270 dinarë për kilometër të kaluar, në vend të 170 dinarëve siç ishte në kontratën e mëparshme.
Historia rreth “kompensimit në dorë” që thuhet se u është kërkuar transportuesve privatë për të vazhduar operacionet e tyre në partneritetin publik-privat për transportin publik në Beograd ka ngjallur shumë diskutime kohët e fundit. Ky pretendim u përhap në publik dhe media, dhe përfshin akuzat se janë kërkuar shuma të caktuara parash nga transportuesit për lloje të ndryshme autobusësh.
Zoran Stefanoviç, shofer autobusi dhe kryetar i sindikatës “Pravda – GSP Beograd”, foli publikisht për këto kërkesa në një konferencë për shtyp dhe më vonë u pushua nga puna. Në fillim të korrikut, Stefanoviç pyeti publikisht kryetarin e Beogradit, Aleksandar Šapić, nëse ishte e vërtetë që bashkëpunëtorët e tij kërkonin 30,000, 25,000 dhe 20,000 euro nga transportuesit privatë për lloje të ndryshme autobusësh
Pas pushimit nga puna, Stefanoviç ngriti padi kundër GSP-së, dhe disa sindikata të tjera brenda GSP-së i dhanë mbështetje. Megjithatë, deri më tani, askush nuk i ka mohuar zyrtarisht këto informacione për kompensimin në dorë.
Ivan Banković, kryetar i sindikatës “Centar GSP Beograd”, deklaroi në një konferencë për shtyp më 29 korrik se ata nuk do të heshtin përballë korrupsionit. Sipas disa burimeve, të cilët janë transportues privatë, ka pasur kërkesa nga transportues të ndryshëm për të paguar kompensim në dorë për të marrë pjesë në partneritetin publik-privat për transportin publik nga vjeshta.
Gazetarët e BIRN-it përpoqën t’i pyesin të gjithë transportuesit privatë të përfshirë në transportin e udhëtarëve në Beograd për këto akuza. Disa prej tyre, që kërkuan të mbeten anonimë, konfirmuan se ishte e nevojshme të paguanin në dorë për të marrë linja të transportit publik, ndërsa të tjerët e mohuan këtë, duke i quajtur thashethemet “absurde”, por gjithashtu kërkuan të mbeten anonimë.
Një pjesë e transportuesve nuk iu përgjigjën thirrjeve ose pyetjeve të dërguara, dhe disa refuzuan çdo diskutim mbi temën e transportit publik dhe tenderit aktual.
Kompanitë dhe individët e përfshirë kanë mohuar zyrtarisht çdo përfshirje në këto akuza, duke i quajtur ato të pavërteta. Megjithatë, deri më tani, nuk ka pasur një përgjigje të qartë nga autoritetet apo nga kryetari i Beogradit, Aleksandar Šapić
